История ГАИ-ГИБДД МВД по Чувашcкой Республике

Нет, пожалуй, в нашей стране такого человека, который бы не знал эти три буквы ­ГАИ или Государственная автомобильная инспекция.

В начале 40-х годов в Чебоксарах с населением в несколько десятков тысяч человек были улицы, по которым двигались автомобили, колесные тракторы, гужевые повозки и пешеходы, но не было технических средств регулирования (светофоров, мигалок, указателей, дорожных знаков), не было благоустроенной проезжей части. А на центральных улицах кое-где были лишь деревянные тротуары.

В начале 1950 года были изданы типографским способом "Правила уличного движения по городам, населенным пунктам и дорогам Чувашской АССР". Единые правила дорожного движения в нашей стране были разработаны и утверждены Постановлением Правительства в 1964 году. А тогда, в 40-х и 50-х годах каждый автоинспектор города или района практически сам занимался организацией движения транспорта и пешеходов. Всего госавтоинспекторов в нашей республике было несколько человек, а обслуживали они все города и 30 районов республики. Так в 1951 году работники ГАИ сами на перекрестках улиц устанавливали столбики (из трубы) высотой 2,2 метра, на которых устанавливалась изготовленная из жести стрелка с надписью "Переход". Такие указатели пешеходных переходов устанавли­вались на перекрестках улиц Розы Люксем­бург, Союзной, Кадыкова, Ленина и на других  улицах, примыкавших к центральной Красной Площади. На этих же местах, прямо на проез­жей части улиц, переход обозначался "кнопка­ми ГАИ". Это  были металлические диски диаметром 15 - 18 см со стержнем или, точнее, штырем в центре диска. Этот штырь забивался в мостовую проезжей части дороги.  По шнуру в два ряда располагались такие кнопки.

Кустарным способом, в мастерских автохозяйств, изготавливались также и первые дорожные знаки, а их тогда было только около двух десятков. Да крепились они к деревянным столбам городского электрического освящения. Денежных средств на эту элементарную организацию движения не выделялось.  Использовались местные ресурсы автохозяйств и дорожных органов.

 Работники Госавтоинспекции поочередно выходили на улицы и показывали пешеходам рукой, а потом и полосатым жезлом места, где следует переходить улицу. Словом, ликбез по Правилам начинался именно  так. Все понимали, что соблюдать установленные Правила надо, чтобы не было наездов транспорта на людей, но почти никто не хотел самостоятельно их соблюдать особенно тогда; когда поблизости не было работника милиции. Все шли по прямой, переходили улицы где попало и как вздумается. Факты наезда автомобилями на пешеходов использовались в беседах как примеры несоблюдения Правил уличного движения. Возможно это выглядело примитивно, но пешеходов учили шофера, так как только они в достаточной мере знали Правила. По просьбе работников ГАИ руководители автохозяйств направляли шоферов в ГАИ, где после инструктажа они вместе с работниками милиции выходили на перекрестки улиц и учили пешеходов, где и как переходить улицы. им давались красные нарукавные повязки. Так появились наши общественные автоинспекторы. Этo было задолго до Правительственного Постановления о народных дружинах.

 В 1960 году в Чебоксарах был установлен первый светофор, который автоматически регулировал движение транспорт и пешеходов. этот трехцветный, трехсекционный светофор, причем самодельный, был установлен на Красной площади, а точнее - подвешен на тросах над центральной ее частью. С точки зрения организации дорожного движения расположение одного светофора над площадью не может быть признано удачным. Тем более, что бывшая Красная площадь была образована примыканием шести улиц (К. Маркса, Ленина, Розы Люксембург, Союзной, Кадыкова и Калинина). Вместе с тем, водители, приближаясь к площади со стороны этих улиц, принимали меры предосторожности, а в центральной части площади подчинялись указаниям светофора. Следует сразу отметить, что количество даже незначительных дорожных происшествий, столкновений и наездов транспорт на людей сократилось за один год его установки почти в три раза. Первый светофорный объект был показателен и тем, что пешеходы впервые познавали сигналы светофора, их значение для перехода улиц. Детей общеобразовательных школ, младших классов и дошкольных учреждений с классными руководителями и воспитателями приводили а Красную площадь и учили сигналам светофора, и они показательно группами переходили улицы. этот светофорный объект имел и ручное управление. Шкаф с ручным управлением был установлен на стене рядом находящегося обувного магазина; и когда реле светофора выходило из строя, то милиционер ОРУДа переключал сигналы светофора вручную. Правда, такая система регулирования не прижилась. За последующие 10 лет в городе было установлено 18 светофоров уже серийного производства.

Штатная численность ГАИ исходила из количества автомототранспорта, протяженности дорог и плотности населения республики. Так, в 1951' году в республике всего имел ось 4465 автомобилей и мотоциклов. Количество владельцев индивидуального транспорта при этом едва ли достигало пяти сотен. Через республику проходила автодорога с улучшен­ным покрытием Горький - Казань протяжен­ностью 180 км. Имелись и другие, но грун­товые дороги: Ядрин - Шумерля - Алатырь и Цивилъск - Канаш - Батырево- Шемурша, причем, эти грунтовые дороги носили сезонный характер, Т.е. зимой в снежную погоду или весной И осенью в слякоть они были в непроезжем состоянии.